Ucayali Nació Puerto: si no hacemos navegables nuestros ríos, condenamos nuestro futuro.

En octubre elegiremos nuevas autoridades regionales. Pero mientras los discursos se repiten y las promesas se reciclan, un tema decisivo para el futuro de Ucayali sigue fuera de la agenda o no se escucha con claridad: LA CONECTIVIDAD FLUVIAL. Como región de Ucayali no se pide privilegios, pedimos igualdad de oportunidades y condiciones, tenemos todo para convertirnos en un polo de desarrollo, logístico, poductivo y comercial: ríos extensos, ubicación estratégica, conexión natural con Brasil, salida directa al Pacífico y un potencial multimodal único. 

Pero sin ríos navegables, todo queda en discursos. Este ensayo es un llamado de atención: Ucayali necesita una hidrovía, necesita planificación, necesita visión. Pero sobre todo necesitamos recordar que Ucayali nació Puerto y que en ese contexto el desarrollo no solamentre llega por la carretera víal, sino y muy importante llega historicamente y naturalmente por el rio. 

En una región donde más del 70% de la red vial departamental es trocha carrozable, donde los tiempos de traslado duplican el promedio nacional, y donde el río es la única vía real de integración regional con nuestros pueblos, resulta incomprensible que ningún candidato haya puesto en el centro de su agenda regional la hidrovía, el dragado, los puertos o la navegación segura. 

La Amazonía peruana es el único territorio del mundo donde un sistema fluvial de más de 5,700 km no recibe dragado permanente. Esa omisión nos está costando competitividad, oportunidades y futuro. Lo más grave: ya existe un proyecto oficial, diseñado y priorizado por el Estado peruano, llamado Hidrovía Amazónica, reconocido por IIRSA como infraestructura estratégica sudamericana. PERO NO AVANZA.

1) Una región que se mueve lento no puede crecer rápido. Los datos oficiales son contundentes: • Ucayali es la 2.ª región con mayor tiempo de traslado a su capital distrital: 117.86 minutos (RESULTA-MEF, 2025). 

• Pucallpa–Lima: 18 a 20 horas por carretera. 

• Atalaya–Puerto Ocopa: 10 a 18 horas en época de lluvias. 

• Traslado a mercados: 160 a 189 minutos. 

• Atalaya: 71.73% de su red vial es trocha y Padre Abad: 68.13% trocha. 

• La hidrovía Pucallpa–Iquitos (944 km) es estratégica, pero opera sin estándares técnicos. 

Hay un caso extremo que debería avergonzarnos como país. Purús: la provincia peruana - olvidada, que solo puede conectarse con su capital regional por vía aérea. No tiene carretera - No tiene conexión terrestre con el Perú - Un pasaje puede costar más de S/ 1,000. 

Esto convierte la conectividad en un privilegio, no en un derecho. Es poco democrático, profundamente desigual y perpetúa la exclusión. Purús es la prueba viviente de que sin conectividad, la Amazonía queda aislada. 

2) El río Ucayali: nuestra carretera natural, abandonada por el Estado. El Ucayali es uno de los ríos más caudalosos del planeta. Aporta el 26% del agua que escurre en el Perú y su volumen se ha mantenido estable por más de una década. 

Pero no sabemos aprovechar su potencial: No se draga, no se monitorea, no tiene puertos de gran calado y no cuenta con cartas de navegación actualizadas. Por eso: 

• En estiaje, las embarcaciones reducen carga hasta en 40%. 

• Los costos logísticos suben entre 20% y 35% (CEPAL, BID). 

• Un viaje de 3–4 días puede durar 7–10 días. Mientras tanto: 

• Brasil draga 40 millones de m³ al año. 

• Colombia mantiene dragado permanente en el Magdalena. 

• EE.UU. invierte US$ 1,000 millones en su sistema Mississippi–Missouri. 

El Perú, en cambio, no interviene sus ríos amazónicos. 

3) La Hidrovía Amazónica: un proyecto que podría cambiarlo todo. 

• La Hidrovía Amazónica es un proyecto de años, que duerme el sueño de los justos. 

• Comprende 2,687 km de ríos: Ucayali, Marañón, Amazonas y Huallaga. 

• Su objetivo es garantizar navegación segura 24/7, 365 días al año. 

• Incluye dragado, señalización, boyas inteligentes, estaciones hidrométricas y cartas de navegación. 

Dentro del proyecto se resalta: El tramo Pucallpa–Iquitos es el más crítico de toda la hidrovía, es el que más dragado necesita, el que tiene más variabilidad morfológica y aun así, Nuestro Ucayali no aparece como prioridad política. 

4) Ríos navegables SÍ, pero con consulta previa y compromiso ambiental. La Amazonía es un territorio vivo. Por eso, nuestra futura hidrovía debe cumplir: 

a) Consulta previa real y vinculante. Los pueblos deben participar desde el diseño. 

b) Dragado responsable y monitoreado. Con estudios hidrosedimentológicos y respeto a la biodiversidad. 

c) Beneficios compartidos. Embarcaderos seguros, transporte accesible, conectividad digital, servicios básicos. 

5) El riesgo silencioso: el meandro de Parahuasha. Los estudios hidromorfológicos del propio Estado clasifican Parahuasha como: zona de alta inestabilidad, con migración acelerada del cauce y riesgo de ruptura que afectaría: el puerto, la captación de agua, la carretera, la ciudad y la navegabilidad del Ucayali. Si el meandro se rompe, la hidrovía quedaría comprometida y alejada por años. PONGAMOS EN AGENDA. 

6) La oportunidad histórica: un eje multimodal que conecte Sudamérica con Asia. Muchos hablan del tren Cruzeiro do Sul (Brasil) – Pucallpa – Chancay. Es estratégico, pero tomará tiempo. La oportunidad inmediata es otra: Manaos (Brasil) – Iquitos – Pucallpa (vía fluvial). Desde Pucallpa: Transbordo hacia Chancay (carretera o futuro tren) y de allí, salida directa hacia China y Asia-Pacífico. Esto permitiría entre otros: reducir tiempos logísticos, duplicar capacidad de carga, integrar la producción amazónica, desarrollar un parque industrial, convertir a Ucayali en un nodo multimodal continental. 

Pero todo depende de una sola condición: Tener un río navegable, con dragado permanente y puertos de gran calado. Sin hidrovía, no hay competitividad regional posible. 

7) La Amazonía no puede esperar más. En estas elecciones, Ucayali debe exigir entre otras; que la conectividad fluvial sea prioridad: ríos navegables todo el año, mayor calado, embarcaciones adecuadas y puertos modernos. 

En su momento sería oportuno escuchar, respuestas de nuestros aspirantes al cargo  de gobernador regional, ante las siguientes inquietudes: 

a) ¿Cuál es su plan para dragar el Ucayali? 

b) ¿Cómo garantizarán consulta previa real? 

c) ¿Qué harán ante el riesgo del meandro de Parahuasha?.

d) ¿Cómo reducirán los costos logísticos que hoy nos restan competitividad?. 

Ucayali no pide privilegios - pide igualdad de oportunidades. Tenemos todo para convertirnos en un polo de desarrollo: ríos extensos, ubicación estratégica, conexión natural con Brasil, salida directa al Pacífico, potencial multimodal único. 

Pero sin ríos navegables, todo queda en discursos. Ucayali nació puerto y nuestro desarrollo no solo llega por carretera: llega —histórica y naturalmente— por el río.