Competitividad rota: cómo el recorte en transporte condena a Ucayali al estancamiento.
En Ucayali, la geografía nunca ha sido un simple mapa: ha sido destino, oportunidad y también condena. Una región amazónica que depende del río, de caminos en estado de precariedad y de una logística que siempre llega tarde. Por eso, cuando el presupuesto público revela que el programa de transporte (Programa Presupuestal - PP 0138) cae –66.3% entre 2023 y 2025, no estamos ante un ajuste técnico: estamos ante un golpe directo a la competitividad regional.
De acuerdo a la información del MEF a traves de la página pública "consulta amigable", lo muestra sin ambigüedades:
- 2023: S/ 191.8 millones
- 2024: S/ 236.6 millones
- 2025: S/ 107.8 millones
Una caída que parte en dos la capacidad de Ucayali para integrarse, producir y sostener su economía. Y lo más grave: ocurre en una región donde la conectividad no es un lujo, sino una de las condiciones importantes para mejorar las condiciones de vida de la población.
Una región que crece sin moverse
El Valor Agregado Bruto de Ucayali creció apenas 1.3% en 2023, muy lejos del 13.6% registrado en 2021. La manufactura retrocedió –9.9% en este año 2024, confirmando que la región sigue atrapada en la producción de materia prima sin transformación.
¿Cómo puede una economía diversificarse si no puede mover su producción?
La respuesta es simple: NO PUEDE.
Aproximadamente más del 70% de la población vive en Coronel Portillo, una concentración que refleja la falta de infraestructura para integrar provincias y distritos. La informalidad laboral alcanza 79.8%, una cifra que no solo expresa precariedad, sino también la ausencia de un mercado formal capaz de sostener cadenas logísticas estables.
En este contexto, recortar transporte es recortar futuro.
El costo oculto de la desconexión
La caída del presupuesto en transporte ocurre mientras Ucayali enfrenta tres crisis simultáneas:
- Crisis fluvial: el meandro de Parahuasha amenaza con aislar el puerto.
- Crisis vial: el 68% de la red departamental no está pavimentada (MTC).
- Crisis digital: solo 43.6% de hogares en Ucayali tiene acceso a internet, frente al 55.3% nacional (INEI).
A esto se suma una brecha crítica: Solo el 52.4% de hogares tiene acceso a alcantarillado, muy por debajo de lo necesario para sostener salud pública y productividad.
En zonas rurales amazónicas, UNICEF recuerda que 1 de cada 3 personas carece de agua potable y saneamiento adecuado, lo que agrava enfermedades y limita el desarrollo humano.
La CEPAL ha sido clara durante años:
“La infraestructura es un determinante estructural de la productividad. Su ausencia puede reducir el crecimiento regional entre 1% y 2% anual”
En la Amazonía, donde los costos logísticos pueden ser hasta tres veces más altos que en la costa (BID), la falta de inversión en transporte no solo frena la economía: LA ENCARECE.
Responsabilidad social territorial: cuando una región depende de un solo camino
Hace unos días (fines de mayo 2026), una protesta motivada con razón por productores arroceros bloqueó la única vía terrestre que conecta a la Provincia mas grande la región de Ucayali con el resto del país. Bastaron unas horas para la Provincia de Coronel Portillo, quedara al borde del desabastecimiento.
Ese episodio no fue un conflicto sectorial - productivos: fue un recordatorio brutal de nuestra fragilidad territorial. Una región de más de medio millón de habitantes no puede depender de una sola carretera de acceso.
_ Eso no es planificación: es vulnerabilidad.
_ Eso no es desarrollo: es abandono.
La responsabilidad social territorial implica garantizar que una región pueda abastecerse, producir y responder a emergencias. La infraestructura no es cemento: es dignidad, seguridad, economía, conectividad y futuro.
Conclusión
El recorte en transporte no es un dato técnico: es una señal de alarma. Una región amazónica sin conectividad es una región condenada al estancamiento. La competitividad no nace de la voluntad: nace tambien del progreso de la infraestructura, que conecta y mejora las condiciones de la población. Y hoy, esa infraestructura está siendo desmantelada o poco atendida.
Héctor Huerto V.
Comentarios
Publicar un comentario